Thanbyuzayat Railway Station

Good

Quiet and empty station with no activity whatsoever. I even doubt if there is a train running between Mawlamyine and other cities further down south. But definitly worth a visit.

Like Google Map

Train station

Old building

A historical railway from World War 2. ေသမင္းတမန္ ရထားလမ္း ( MYANMAR (BURMA)-THAILAND DEATH RAILWAY) ၁၉၄၂ ခုနွစ္ နိုဝင္ဘာလ မွ စတင္၍ ဂ်ပန္ တပ္မေတာ္ က ေဖာက္လုပ္ခဲ့ေသာ ယိုးဒယား − ျမန္မာ မီးရထားလမ္း ၾကီးသည္ လူသားမ်ားစြာ အသက္ စေတး ခဲ့ရသည့္ အတြက္ ေသမင္းတမန္ ရထားလမ္း အျဖစ္ ထင္ရွားခဲ့သည္။ မီးရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ရာတြင္ ျမန္မာ တိုင္းရင္းသား ၈၀၀၀၀ ေက်ာ္၊ မဟာမိတ္ တပ္သား ၁၀၀၀၀ ေက်ာ္ တို့ အသက္ ဆံုးရံႈး ခဲ့ၾကသည္။ ရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ ျပီးစီးသည့္ အထိမ္းအမွတ္ပဲြကို ၂၅ ေအာက္တိုဘာ ၁၉၄၃ တြင္ က်င္းပခဲ့သည္။ သံျဖူဇရပ္ မွ ဘန္ေပါင္သို့ ေသမင္းတမန္ ရထားလမ္း သည္ ျမန္မာျပည္ ဘက္ျခမ္း တြင္ သံျဖူဇရပ္ျမို့ မွ စတင္ခဲ့သည္။ ဘုရားသံုးဆူ ေတာင္ၾကား ကိုျဖတ္လ်က္ ယိုးဒယားနိုင္ငံ ဘန္ေပါင္(Ban Pong) ျမို့သို့ ေဖာက္လုပ္ခဲ့သည္။ ဘန္ေပါင္ ရိွ ဘန္ေကာက္ - စကၤာပူ မီးရထားလမ္း နွင့္ ဆက္သြယ္ရန္ ျဖစ္သည္။ မိုင္ ၂၅၀ ေက်ာ္ ရွည္လ်ားျပီး လမ္းခုလပ္ ေကြးျမစ္ေပၚ ၌ တံတား တစ္စင္း ကိုလည္း တည္ေဆာက္ခဲ့သည္။ တံတား ေဆာက္လုပ္ရာ တြင္ ျမန္မာ တိုင္းရင္းသားမ်ား သာမက စစ္သံု့ပန္း အျဖစ္ ဖမ္းဆီးထားေသာ မဟာမိတ္တပ္သား အမ်ားအျပားလည္း ပါဝင္ခဲ့သည္။ တည္ေဆာက္ေရး ပစၥည္းမ်ား ျဗိတိသွ် တို့ ျမန္မာနိုင္ငံမွ ဆုတ္ခြာသြားသည့္ ၁၉၄၀-၄၁ ခုနွစ္တြင္ သံလမ္းမိုင္ စုစုေပါင္း (၂၈၅၂) မိုင္ ရိွသည့္ အနက္ ဂ်ပန္တို့က သံလမ္းမိုင္ (၃၀၀)ခန့္ ကို ျဖုတ္ယူ၍ ျမန္မာ-ယိုးဒယား မီးရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ရာတြင္ အသံုးျပုခဲ့ပါသည္။ သံလမ္း မိုင္(၁၅၀)မိုင္ခန့္ ကို ရန္ကုန္ နွင့္ ေတာင္ငူ အၾကား ေဒြးလမ္း မွ လည္းေကာင္း၊ က်န္သံလမ္း (၁၅၀)မိုင္ခန့္ကို တံတားဦး-ျမင္းျခံလမ္းပိုင္းနွင့္ အျခားလမ္းပိုင္းမ်ားမွ လည္းေကာင္း ျဖုတ္ယူ အသံုးျပုခဲ့သည္။ ရည္ရြယ္ခ်က္မ်ား ယိုးဒယား ျမန္မာ မီးရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရး အတြက္ အဓိက ရည္ရြယ္ခ်က္(၄)ရပ္ရိွပါသည္။ ယင္းတို့မွာ လက္ရိွ တိုက္ခိုက္ေနေသာ မဟာအာရွ စစ္ပဲြၾကီး တြင္ ဂ်ပန္ တို့ ေအာင္နိုင္ေရး အတြက္ အထူး အေရးၾကီးေသာ လက္နက္ ခဲယမ္းမီး ေက်ာက္မ်ား ကို အျမန္ဆံုး သယ္ယူ ပို့ေဆာင္နိုင္ေရး၊ ျမန္မာ့ ထြက္ကုန္ ဝင္ကုန္မ်ားကို အျမန္ဆံုး သယ္ယူ ပို့ေဆာင္ ေရာင္းဝယ္နိုင္ေရး၊ ျမန္မာနိုင္ငံ နွင့္ အျခားနိုင္ငံ မ်ား လြယ္ကူစြာ မဟာမိတ္ ခ်စ္ၾကည္မႈ ျပုလုပ္နိုင္ေရး၊ စစ္ဒဏ္ေၾကာင့္ ျမန္မာလူမို်းမ်ား ဆင္းရဲ က်ပ္တည္းလ်က္ ရိွရာ မီးရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ ျပီးစီးပါက ျမန္မာျပည္ ခ်မ္းသာ လာေစေရးတို့ ျဖစ္ၾကသည္။ ယင္း ရည္ရြယ္ခ်က္မ်ား အတိုင္း အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္ရြက္နိုင္ရန္ အတြက္ ဝန္ၾကီးခု်ပ္၏ အတြင္းဝန္ ဦးဘေစာ ဥကၠ႒ အျဖစ္ ပါဝင္ေသာ ယိုးဒယား ျမန္မာ မီးရထား လမ္း ေဖာက္လုပ္ေရး အတြက္ အလုပ္သမား စုေဆာင္း ေစာင့္ေရွာက္ေရး အဖဲြ့ ကို ဖဲြ့စည္းခဲ့သည္။ အလုပ္သမားစုေဆာင္းေရး ရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရး အတြက္ လိုအပ္သည့္ အလုပ္သမားမ်ား ကို ရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရး အဖဲြ့က တိုက္ရိုက္ေခၚယူ ငွါးရမ္းခဲ့၏။ ေရွးဦးစြာ အနီးဝန္းက်င္ ေဒသမ်ား ၌ ရွာေဖြ စုေဆာင္း ခဲ့ေသာ္လည္း မလံုေလာက္သျဖင့္ ၁၉၄၂ ခု ဒီဇင္ဘာ လ လယ္ခန့္ တြင္ ယာယီ ျမန္မာ အစိုးရ အုပ္ခု်ပ္ေရးရံုးသို့ အကူအညီ ေတာင္းခံရေတာ့သည္။ သို့ျဖင့္ ျမန္မာအစိုးရ ျပန္ၾကားေရးဝန္ရံုး မွ ၁၈ ဒီဇင္ဘာ ၁၉၄၂ တြင္ ယိုးဒယား ျမန္မာ မီးရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ရန္ ေခြ်းနွင့္ ရင္းရသည့္ အလုပ္သမား တပ္ၾကီး တည္ေထာင္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ေၾကညာခဲ့သည္။ ယင္း ေၾကညာခ်က္တြင္ အလုပ္သမား အင္အား ၂၀၀၀၀ ခန့္ လိုအပ္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ အလုပ္သမားမ်ား ရရိွမည့္ လစာ၊ ေနအိမ္၊ ေဆးဝါး စသည့္ အခြင့္အေရးမ်ားကို ေဖာ္ျပထားျပီး အလုပ္သမားတပ္သို့ ဝင္ေရာက္ၾကရန္ နိွုးေဆာ္ထားပါသည္။ အခက္အခဲမ်ား အလုပ္သမား စုေဆာင္းရာ ၌ ေတာင္ငူ၊ အင္းစိန္၊ ဟသၤာတ၊ ပုသိမ္၊ ထားဝယ္၊ ျမိတ္၊ ေမာ္လျမိုင္၊ သထံု၊ ပဲခူးနယ္မ်ားမွ စုေဆာင္းခဲ့ၾကရာ ၁၉၄၃ ခု ေဖေဖာ္ဝါရီလ အထိ ၁၃၉၅၀ ဦး သာ စုေဆာင္းနိုင္ခဲ့သည္။ သို့ျဖစ္၍ လ်ာထားခ်က္၏ တစ္ဝက္မွ်သာ ရရိွခဲ့ပါသည္။ စုေဆာင္း ရရိွထားသူမ်ားထဲမွ လမ္းခုလပ္တြင္ ထြက္ေျပးသြားၾကသူမ်ားမွာလည္း မနည္းလွေပ။ အလုပ္သမား ရရိွရန္ ခက္ခဲေသာ္ လည္း လမ္းေဖာက္လုပ္ေရး ကိစၥမွာ အခိ်န္မီ ေဆာင္ရြက္ရမည့္ လုပ္ငန္းျဖစ္ေနသည္။ သို့ျဖင့္ အမွတ္ ၁၅ ဂ်ပန္တပ္မေတာ္က နည္းလမ္းရွာ ေဖြရေတာ့သည္။

Welcome to ZopBu.ဒုၚ်တၠုၚ်ဍုၚ်ဇြပ်ဗုမန်

อยากกลับบ้าน